DTM Spielberg 2026: Zeitplan, Übertragung und Saisonstart-Preview vom Red Bull Ring

Erstmals seit Wiederaufnahme der Serie startet die DTM ihre Saison nicht in Deutschland, sondern in Österreich. Am Red Bull Ring in Spielberg fallen am Samstag, 25. April, und Sonntag, 26. April 2026, jeweils um 13:30 Uhr die Startflaggen zu den ersten beiden Saisonläufen. Im Fahrerfeld stehen 21 Piloten aus zwölf Nationen, im Auto-Aufgebot debütiert mit dem Lamborghini Temerario GT3 ein komplett neuer Bolide. Im Free-TV überträgt ProSieben beide Rennen live.

Infobox: DTM Saisonstart Spielberg 2026

Übertragungsrechte: ProSieben hält an „ran racing“ fest

Die TV-Rechte an der DTM bleiben 2026 bei der ProSiebenSat.1-Gruppe. Das bewährte „ran racing“-Format führt sich nahtlos fort: An beiden Renntagen beginnt die Sendung um 13:00 Uhr mit Vorberichterstattung, ehe um 13:30 Uhr die Startfreigabe gegeben wird.

Andrea Kaiser und Matthias Killing übernehmen die Moderation, Tobias Schimon kommentiert das Renngeschehen, und mit Maxi Götz steht ein ehemaliger DTM-Sieger als Experte am Mikrofon. Die Kombination liefert das, was eine Motorsport-Berichterstattung braucht: einen Moderator-Pol, der das große Bild für Gelegenheitsschauer aufbereitet, und einen Fahrer-Pol, der die taktischen Feinheiten – Stint-Strategie, Reifendegradation, Bremspunkte – mit Insider-Tiefe einordnet.

Wer die Trainings sehen möchte, wird beim englischsprachigen DTM-YouTube-Channel fündig. Eine deutschsprachige Trainings-Berichterstattung gibt es im Free-TV nicht.

Zeitplan DTM Spielberg 2026

Red Bull Ring: Strecke mit zwei Gesichtern

Der Red Bull Ring ist seit 2011 fester Bestandteil des DTM-Kalenders und beheimatet zudem Rennen der Formel 1 und der MotoGP. Auf 4,318 Kilometern Streckenlänge verteilen sich zehn Kurven – sieben rechts, drei links -, eingebettet in die hügelige steirische Landschaft.

Charakteristisch ist die Bergauf-Gerade nach Start-Ziel, die in der Spitzkehre endet – die mit Abstand beste Überholmöglichkeit der Strecke. Ebenfalls legendär: die Remus-Kurve (Kurve 3), in der aus extrem hohen Geschwindigkeiten heftig gebremst werden muss. Wer hier zu spät zubeißt oder den Bremspunkt verpasst, hat in der DTM kaum Chancen, den Reifensatz für den Rest des Stints zu retten.

Im Vorjahr gewann René Rast (Schubert Motorsport) das erste Rennen, Ricardo Feller (damals Land Motorsport) das zweite.

Was 2026 neu ist – und warum es Spannung verspricht

Kein amtierender Champion. Titelverteidiger Ayhancan Güven hat die DTM verlassen – die Serie startet ohne den Mann, den man dieses Jahr eigentlich hätte schlagen müssen. Damit ist das Kräfteverhältnis offener als in den meisten Vorjahren.

Neuer Reifen. Pirelli stellt 2026 einen DTM-Spezialreifen, der schnellere Rundenzeiten ermöglichen, aber auch stärker abbauen soll. Auf dem Red Bull Ring, wo die langen Geraden und meist kühlen Bedingungen Reifentemperatur ohnehin zur Wissenschaft machen, ist das ein Faktor, der in den ersten Rennen niemand zu hundert Prozent einzuschätzen weiß.

Neuer Lamborghini. Bei Grasser und Abt ersetzt der Lamborghini Temerario GT3 den bisherigen Huracán – ein Auto-Wechsel, der auf einer für die Teams noch unbekannten Reifen-Mischung läuft. Das bedeutet: Die Setup-Daten aus den Wintertests sind nur bedingt übertragbar.

Wochenend-Format unverändert. Samstag mit einem Pflichtboxenstopp, Sonntag mit zwei – die Strategie-Komponente hat ihren Stellenwert behalten.

Favoriten beim Saisonstart

Heimrennen-Bonus für gleich zwei Fahrer: Lucas Auer (Mercedes-AMG) war 2025 Vize-Meister hinter Güven und kennt die Strecke wie kaum ein zweiter. Thomas Preining (Manthey, Grello-Porsche) startet ebenfalls vor heimischem Publikum und hat mit Vize-Meister-Anwärter Ricardo Feller als neuem Teamkollegen einen weiteren Vorjahres-Rennsieger an Bord.

Aus dem erfahrenen Lager kommen zudem Ex-Champion Marco Wittmann, Mirko Bortolotti und Maro Engel als Siegkandidaten infrage. Bei den Rookies wird vor allem Matteo Cairoli (Emil Frey Ferrari) als Aufsteiger gehandelt – dazu Finn Wiebelhaus als amtierender ADAC-GT-Masters-Champion und Bastian Buus als Porsche-Junior-Talent.

Eine seriöse Sieger-Prognose ist beim Saisonstart traditionell schwierig: Mit neuem Reifen, neuem Lamborghini und teilweise neuen Fahrer-Auto-Konstellationen liegen die Karten frischer als sonst auf dem Tisch. Erst nach den ersten beiden Spielberg-Rennen lässt sich realistisch sagen, welches Paket die Saison über tragen wird.

Wett-Einordnung: Vorsicht bei Saisonstart-Quoten

Sportwettenanbieter mit Motorsport-Programm bieten zum Saisonstart in der Regel Sieger-Märkte und Podest-Wetten an, dazu vereinzelt Spezialmärkte (Pole-to-Win, Top-3-Marken). Ehrliche Einordnung: Die Quotenbildung beim ersten Rennen einer Saison ist erfahrungsgemäß konservativ – Buchmacher wissen vor dem ersten Qualifying weniger als nach dem dritten Rennwochenende. Margen liegen bei Saisonauftakt-Märkten häufig bei 15 bis 20 Prozent, manchmal höher.

Wer setzen möchte: Niedrige Einsätze sind beim Saisonstart der bessere Risikohebel als die Konzentration auf eine vermeintlich „sichere“ Quote. Die meisten Trader kalkulieren die ersten Rennen einer Saison ohnehin in die Bilanz als Datensammlung ein, nicht als Profitcenter.